Новости

- 20 апреля с 23:00 до окончания движения от к/ст "Улица Маршала Тухачевского" по улице Маршала Тухачевского, Апрельской улице, проспекту Металлистов, Якорной улице, Большеохтинскому мосту, Тульской улице, Суворовскому проспекту, Невскому проспекту, проспекту Бакунина, Мытнинской улице (обратно: по Мытнинской улице, Полтавской улице, Невскому проспекту), 8-й Советской улице до к/ст "Новгородская улица";- 21 и 22 апреля (с учетом закрытия 1-й и Кадетской линий В.О.) - от к/ст "Улица Кораблестроителей" по действующей трассе до к/ст "Площадь Морской Славы".-№11:

Петербургский цифровой форум, открывшийся 18 апреля в Петербурге, стал площадкой для обсуждения многих тем - в том числе и развития цифрового здравоохранения. О перспективах и вызовах будущего сферы здоровья рассказали эксперты.

"Несмотря на большие успехи, наша страна по продолжительности жизни не входит в первую сотню. С другой стороны, стоимость года дожития у нас в два раза дороже, чем в Соединенных Штатах, где на системе здравоохранения не экономят, но существенно ниже, чем в Германии. Смысл в том, что нужно менять такую систему, потому что та модель, которая есть сейчас, фактически исчерпала себя", - прокомментировал Сергей Калугин.

Эксперт уверен, что в цифровом будущем медицинская сфера должна быть основана на едином информационном пространстве. Таким образом, все данные о человеке буквально с самого рождения будут автоматически структурироваться и обновляться. "Человек рождается, у него берется анализ на геном, результат попадает в облако, за которым стоит нейронная сеть, и эта сеть строит человеку личную траекторию жизни. Эта траектория строится на основе данных миллионов других людей, включая родителей и других родственников. Плюс - у человека будет устройство, которое позволит не выходить на какой-то критический режим, при этом вся информация грузится в облако, и там она постоянно корректируется. Если у человека что-то происходит со здоровьем, то все данные обновляются", - описал возможную будущую модель цифрового здравоохранения Сергей Калугин.

Однако в реальности технологии, используемые сегодня в системе здравоохранения, пока значительно отстают от представлений о них. Несмотря на то, что у человека XXI века давно изменилась модель потребления и стала практически цифровой, многие процессы еще ждут цифровизации. Вместе с этим, уверены специалисты, страна активно движется к электронному обновлению. Появление различных IT-проектов в сфере здравоохранения это подтверждают. Одним из таких проектов стала платформа "Мое здоровье", которая призвана помочь человеку изменить культуру отношения к своему образу жизни. Пилотным городом для проекта выбран Петербург.

"Если пройти опросники можно получить рекомендации по посещению врачей, сдачи анализов и прохождению диагностики. Пока это линейный метод, построенный на российских стандартах, но мы уже проанализировали 12 профилактик по сахарному диабету, остеопорозу, ожирению, онкологии, сердечно-сосудистых заболеваний, на этой базе мы будем строить так называемый искусственный интеллект - умную систему, которая может посоветовать и дать какие-то рекомендации", - рассказал заместитель председателя комиссии по инновациям и информатизации в здравоохранении Общественного совета Минздрава РФ Эрик Бровко.

По словам главы комитета по здравоохранению Петербурга Михаила Дубины, за последние пять лет в медицину город вложил немало денег. В результате в Северной столице активно развиваются частные и государственные электронные системы.

"На данный момент мы можем связать эти две системы друг с другом, либо использовать государственный подход. У нас есть единая информационная государственная система здравоохранения, которая определяет набор документов и регламентов взаимодействия так, чтобы каждый пациент системы (и все его данные) мог быть прослежен в облаке, в независимости от места его пребывания. Каждый может лечиться, где ему удобно. На уровне Петербурга у нас цель такая - сделать региональный фрагмент единой государственной информационной системы, то есть все стандарты и протоколы федеральные, но заточенные под 5 миллионов 336 тысяч жителей города", - сказал Михаил Дубина.

Эксперты сошлись во мнении, что существующая ситуация в отрасли должна пеерстроиться, потому что основная ее проблема - трата времени на сбор и сортировку информации. Специалисты уверены, что цифровизация поможет добиться существенного сокращения затрат - не только временных, но и финансовых.

В среду, 18 апреля, в Северной столице открылся первый Петербургский цифровой форум. Его участники обсуждают принципы построения цифровой экономики в России, информационную безопасность и развитие "умных" городов. Одним из важных вопросов также стала цифровизация в сфере транспорта. Об инновационной разработке универсальной системы оплаты проезда рассказал советник руководителя Аналитического центра Правительства РФ Игорь Иванов.

Цифровизация не только проникает в повседневную реальность, но и затрагивает важнейшие области промышленности и экономики и в целом городскую инфраструктуру. Модернизация услуг общественного транспорта, а именно системы средств оплаты одна из важных задач на сегодняшний день. Так, Аналитический центр при Правительстве РФ по заказу Минтранса разработал концепцию универсальной системы оплаты на городском пассажирском транспорте (УСО).

Система состоит из технических и программных средств, которые позволят учесть все предпочтения и возможности пассажиров. Попросту говоря, оплатить проезд можно будет и транспортной картой, и вызовом с мобильного телефона. При этом привычные для многих наличных никто не запретит - кондуктор или контролёр будут работать в салоне. Во главе новой системы стоит облачный сервис, к которому подключены пассажиры, перевозчики, и финансовые организации. Это некое единое информационное пространство, в котором работают федеральные, региональные и муниципальные системы.

Как рассказал Игорь Иванов, такая система необходима, потому что в нашей стране нет единых стандартов средств оплаты проезда, а технологии в транспортной сфере сильно отстают от современного уровня развития. Такая ситуация снижает активность и уровень комфорта перемещения между регионами, в том числе и для туристов.

"Много производителей оборудования, программного обеспечения, но они между собой не дружат. Технологии, которые на сегодняшний день используются в транспортной сфере, отстают от тех, которые уже используются в сфере услуг, банкинга и других. Получается, что технологии позволяют сделать для пассажира удобные, быстрые, экономичные инструменты получения транспортных услуг, но в транспортной отрасли этого пока не представлено", - комментирует Игорь Иванов.В зависимости от уровня технологий выделяют три поколения систем оплаты проезда. Первое поколение с бумажными билетами и наличной оплатой давно устарело, считает эксперт. Самое распространенное сейчас это второе поколение, когда оплата принимается в электронном виде с помощью транспортных карт и оборудования, то есть валидаторов. В третьем же поколении оснащенным становится не транспорт, а сам пассажир. Другими словами, в кармане у пассажира может поместиться все необходимое. По задумке разработчиков системы, пассажир должен скачать единое мобильное приложение и привязать к нему банковскую карту. Оно в режиме онлайн подкачивает карту маршрутов, расписания, нахождение транспорта на маршруте, тарифы, льготы и прочее. От пассажира лишь требуется, - только идентифицировать транспортное средство, чтобы система смогла определить транспортную компанию (куда перечислять деньги за проезд) и тариф. "Вся основная бизнес-логика в этом случае реализуется в облачном транспортном предпроцессинге. Вся обработка уходит в одно большое информационное поле", - говорит Иванов.

Для того, чтобы новая система заработала, экспертам отрасли необходимо проработать нормативно-правовую базу, которое позволит установить информационное взаимодействие между всеми участниками. Нужны поправки как минимум в закон об общественном транспорте (N 220-ФЗ) и его подзаконные акты.

Пилотные проекты запустятся в этом году. Сейчас для апробации выбираются три региона, чтобы "откатать" в них различные подходы. Одним из них может стать и Санкт-Петербург, учитывая его возможности и готовность к инновационным процессам. "Работа большая и сложная, мы предполагаем на базе аналитического центра вместе с коллегами из Минтранса организовать экспертное сообщество, которое объединит органы власти, регионы, интеграторов и разработчиков", - рассказывает эксперт.

Собрание экспертов, причастных к разработке универсальной системы оплаты проезда, пройдет в конце июня. Там специалисты обсудят все методологию внедрения проекта.