В «Мостотресте» объяснили замену деформационного шва на Колтушском путепроводе

Основной объем работ по замене деформационного шва на Колтушском путепроводе выполнен. Главный инженер ГБУ «Мостотрест» Юрий Федоров рассказал, зачем необходимо было поменять конструкцию.

Он отметил, что сталь и бетон, из которых строят путепроводы, имеют свойство увеличиваться при нагревании и уменьшаться при понижении температуры. Поэтому пролетное строение становится то длиннее, то короче, и с учетом размеров пролетов эти колебания могут быть довольно значительными.

«Для того, чтобы сезонные и суточные изменения температуры не приводили к разрушению сооружения, применяют опорные части и деформационные швы. Опорные части располагаются между пролетным строением и опорой и обеспечивают его скольжение без передачи горизонтальной нагрузки на опоры — говоря простым языком, благодаря им опоры не расшатываются», — объяснил специалист.

Юрий Федоров добавил, что швы устанавливают в уровне проезжей части. Они разделяют пролет и компенсируют изменение его длины.

«Сильно упрощая, шов можно назвать организованным и управляемым зазором, который становится то шире, то уже и не позволяет появляться трещинам и разрушениям в основных несущих конструкциях. Характерный звук колес автомобиля, слышный зачастую, когда мы въезжаем на мост, и говорит о том, что машина проехала по деформационному шву», — уточнил инженер.

Движение по Колтушскому путепроводу останется закрытым до 18 июля.