На двух колесах: где в городе будут новые велодорожки и как найти правильный велосипед

Велосипеды давно стали популярным средством передвижения у петербуржцев. Ведь такому виду транспорта не страшны пробки и повышение цен на топливо, к тому же это отличный способ поддержания физической формы и инструмент для улучшения экологической ситуации в городе. Учитывая практичность и полезность велосипедов, все больше жителей в теплый сезон пересаживаются на двухколесного друга. О том, как обстоят дела с велодорожками в Петербурге и на каком велосипеде лучше ездить по городу - в нашем материале.

---

Где будут новые велодорожки в 2018 году?

Всего в Петербурге действует 22 веломаршрута в девяти районах города, общая протяженность которых - около 90 км. Сам факт того, что велоинфраструктура Северной столицы активно развивается - в целом хороший знак, считают владельцы двухколесного транспорта, так как ездить по специальным дорожкам комфортнее и безопаснее. Однако у городских велополос есть свои недостатки. "Минусы есть, как и у любого нового проекта, ориентированного на глобальные цели: много разрывов в маршрутах, но до бесшовной велоинфраструктуры пока далеко, нужно продолжать строить", - считает велолюбитель Денис Чивадзе.

В этом году в городе должны появиться еще 10 новых велодорожек общей протяженностью около 45 км. Так, их должны оборудовать на следующих участках:

1. Набережная реки Фонтанки (чётная и нечётная стороны) - от Гороховой улицы до Старо-Петергофского проспекта (5,9 км);

2. Измайловский проспект - от набережной реки Фонтанки до набережной Обводного канала (1,2 км);

3. Набережная Крюкова канала - от Благовещенского моста до набережной реки Мойки - набережная реки Мойки - переулок Матвеева - Минский переулок - набережная Крюкова канала - от Торгового моста до набережной реки Фонтанки (2,2 км);

4. Набережная Адмиралтейского канала – Гороховая улица (1,9 км);

5. Набережная реки Карповки (чётная и нечётная стороны) - от проспекта Медиков до Чкаловского проспекта – Ординарная улица - от Чкаловского проспекта до Левашовского проспекта (1,4 км);

6. Северная и Южная дороги – набережная Петровского фарватера; Приморский проспект и Яхтенная улица - от Яхтенного моста до улицы Савушкина (5 км);

7. Проспект Культуры – Тихорецкий проспект до проспекта Тореза – проспект Тореза до Институтского проспекта – парк Лесотехнической академии – Парголовская улица до Кантемировской улицы (8,3 км);

8. Улица Типанова - от проспекта Юрия Гагарина - проспект Славы до Софийской улицы (3,6 км);

9. Бухарестская улица от улицы Олеко Дундича – Волковский проспект – набережная реки Волковки – Расстанный переулок – Расстанная улица – Боровая улица – улица Марата до Невского проспекта (12,1 км);

10. Большой проспект В.О. - от 1-й линии В.О. до Наличной улицы (3,3 км).

Отметим, что до конца апреля выяснится, кто спроектирует велодорожки на набережной Адмиралтейского канала и на Большом проспекте В.О. Предложение создать на этих участках велополосы - одна из идей, высказанных горожанами на проекте "Твой бюджет". Официальная документация появится на следующей неделе, сообщили Городу+ в пресс-службе Центра управления парковками.

Каждый год правительство Петербурга определяет норму общей протяженности новых велодорожек - она не менее 40 км. В этом году норма должна быть чуть больше - 45 км. Однако строительство велополос нередко пересекается с капитальным ремонтом тех участков, на которых они запланированы. В таких случаях разметку на дорогах делают не термопластиком, а специальной разметочной краской, чтобы не было так называемого "задвоения работ", как говорит советник вице-губернатора по велотранспорту Дарья Табачникова. Так, к примеру сделано на набережной реки Фонтанки.

"Там будет капремонт, и нанесут нормальный термопластик. В других местах разметка все-таки сохранилась, но в каких-то отдельных районах она стерлась. Может быть, была нарушена технология нанесения, или машина с песком там очень часто проезжала, к примеру. В любом случае все восстановят. В 80 процентах, где разметка была нанесена термопластиком, все более-менее нормально", - говорит Дарья.

В этом году одним из нововведений в велосреде должны стать делиниаторы - специальные отделители велополос от остальной проезжей части. "В прошлом году комитет по благоустройству выступал против (такого решения - прим.), так как им сложно убирать. Но это же нужно делать. И мы очень плотно данный вопрос обсуждаем, поэтому дальнейшие велополосы должны уже строиться с делиниаторами. Это основная задача", - комментирует Дарья Табачникова. 

Что с велошерингом?

Месяц назад любителям двухколесного вида транспорта пообещали запустить новый вид велопроката, который должен работать по аналогии с каршерингом. Основное отличие данной системы состоит в том, что пользователь сможет оставить велосипед в любом удобном месте, а не на специальной стоянке. Предполагается, что все прокатные велосипеды оснастят датчиками системы навигации, и пользователи смогут найти свободный транспорт с помощью специального приложения на смартфоне.

Для нового проката планируют закупить пять тысяч велосипедов, а также найти нового оператора. Сейчас власти ведут переговоры с потенциальным инвестором -  китайской компанией Mobike. Однако официальных сроков запуска проекта в комитете по развитию транспортной инфраструктуры назвать пока не могут.

Многие любители велосипедов транспорта уверены, что такой тип проката быстро сможет завоевать популярность у горожан. Однако у проекта есть и обратная сторона - велосипедами можно просто "захламить" город.  "Эту проблему можно решить специальной разметкой для парковки данного типа велосипедов. Если посмотреть на начало работы "Велогорода", то проект был крайне популярен у горожан, но из-за внутренних проблем компании (износ оборудования, проблемы с ПО) он провалился. Mobike избавлен от этих недостатков, так как методики уже успешно опробованы во многих городах мира", - комментирует художник и велосипедист Павел Коржавин.

Отметим, что в этом году субсидировать систему "Велогорода" Смольный отказался. Компания не обеспечила работу на должном уровне: петербуржцы жаловались на постоянное отсутствие велосипедов на стоянках, сломанные замки и технические проблемы с приложением.  "Основной конкурент байкшеринга, городской велопрокат "Велогород", имеет ряд существенных минусов. Во-первых, ареал использования велосипедов этой сети ограничен площадью расположения станций - в основном в центре города. Велосипеды байкшеринга не привязаны ни к каким станциям, и это более удобно в использовании. Приехал, куда нужно, не надо ломать голову, где оставить велосипед, просто заблокировал его и пошел по своим делам. Во-вторых, городской велопрокат на протяжении ряда лет так и не смог заработать в полную силу, постоянно возникали различные проблемы при использовании велосипедов. Это подорвало доверие к этому велопрокату, и интерес к использованию велосипедов. Байкшеринг, как явление новое на нашем рынке, может избежать повторения ошибок своего предшественника и занять достойное место на рынке велопроката”, - считает руководитель Петербургского велосообщества Павел Хусу.

Как выбрать свой велосипед?

Если же вы хотите обзавестись собственным двухколесным другом, то перед покупкой следует разобраться в том, на каком лучше всего ездить по городу. Найти хороший велосипед - сложная задача, но не потому, что их мало, а, наоборот, потому что выбор слишком велик. 

Сначала нужно понять, для чего нужен велосипед. Чаще всего люди приобретают его для велопрогулок по городу. При этом многие покупают горный велосипед с широкими колесам и спортивной посадкой. Такой подход, уверены любители двухколесного транспорта, в корне неверен.

"Когда человек приходит в магазин, то в первую очередь продавцы советуют горные велосипеды, которые зачастую тяжелые и неповоротливые. На них трудно передвигаться в условиях города. Они имеют широкие колеса, которые отлично едут по серьезному бездорожью, но в условиях асфальта в городе это только мешает. Оптимальным выбором в таком случае будет легкий городской велосипед. Он гораздо проще в эксплуатации и обслуживании, а также удобен тем, что его можно легко припарковать. Если оставить горный велосипед, то с него очень просто снять дорогостоящие элементы. На городском дорожном велосипеде таких проблем нет", - рассказывает велолюбитель Никита Булко.

В плотном городском потоке на городском велосипеде можно легко маневрировать между пешеходами и автомобилями. Кроме того, существуют модели складной рамой и маленькими колесами, что позволяет без проблем передвигаться с ними по городу.

Что касается самого процесса покупки, то тут велофанаты советуют сначала протестировать модели. К примеру, стоит поехать в крупный торговый центр, где можно будет свободно "примерить" разные велосипеды. Приобретя свой велосипед или взяв его напрокат, можно смело отправиться на велопрогулку по следующим маршрутам в Петербурге:

1. Проспект Луначарского - от Выборгского шоссе до Муринского парка (3 км);

2. Улица Шостаковича до дома 11 по улице Симонова (0,4 км);

3. Северная дорога - от Рюхиной улицы до Футбольной аллеи (1,8 км);

4. Южная дорога - от Рюхиной улицы до Теннисной аллеи (1,5 км);

5. Южная дорога – Петровская площадь до Большого Петровского моста – Большой Петровский мост – улица Савиной до Петровской площади) (1 км);

6. Мост в створе Яхтенной улицы (мост в створе Яхтенной улицы от Приморского проспекта до Северной дороги) (0,9 км);

7. Гражданский проспект – от проспекта Луначарского до проспекта Просвещения – Токсовская улица – улица Руставели – Пискаревский проспект – Свердловская набережная – Арсенальная набережная - Пироговская набережная – Гренадерский мост (17 км);

8. Муринский парк (8,8 км);

9. Заводской проспект - от дома 36 по Заводскому проспекту до Колпинского парка (0,9 км);

10. Софийская улица - от Магистрали №2 (Автозаводская улица) до Колпинского шоссе (9,7 км);

11. Кудрово, парк Оккервиль (2,5 км);

12. Дорога к Шалашу Ленина - от Приозерной улицы до Шалаша (2,7 км);

13. Проезд под развязкой на пересечении КАД и Приморского шоссе (3,1 км);

14. Велосипедное кольцо по набережным Петроградской стороны: Песочная набережная – улица Академика Павлова – Аптекарская набережная – Петроградская набережная – Петровская набережная – Александровский парк – Кронверкский проспект – Введенская улица – ул. Большая Зеленина (9,6 км);

15. Набережная реки Карповки – Левашовский проспект – станция метро "Крестовский остров" (набережная реки Карповки - от Гренадерского моста до проспекта Медиков – Левашовский проспект - от Ординарной улицы до Большого Крестовского моста – Большой Крестовский мост – Петроградская улица – Морской проспект – станция метро "Крестовский остров" (4,5 км);

16. Парашютная улица - на участке от Долгоозерной улицы до подъездной дороги к заводу "Ниссан" (6,8 км);

17. Приморское шоссе - от Яхтенной улицы до Школьной улицы, дом 89 А  (1,3 км);

18.  Витебский проспект - от Пушкинской улицы (поселок Шушары) до Петербургского шоссе (5,9 км);

19.   Петербургское шоссе от Витебского проспекта до Детскосельского бульвара в Пушкине (1,3 км);

20.  Проспект Славы (вдоль парка Интернационалистов) (1 км);

21.  Набережная реки Фонтанки, четная сторона (от набережной реки Невы до Гороховой улицы) (3 км);

22.  Набережная реки Фонтанки, нечетная сторона (от набережной реки Мойки до Гороховой улицы) (2,3 км).

Фото: группа "Велосипедизация Санкт-Петербурга" https://vk.com/velosipedization/ Н.Булко/Город+

Текст: Город+